這是一個(gè)新車頻出的季節(jié)，更是一個(gè)“神話”頻出的季節(jié)。

　　2012年3月1日，廣汽自主品牌傳祺基于菲亞特阿爾法@羅密歐166車型平臺開發(fā)的新款SUV車型GS5正式下線。但其12.38萬元~22.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，卻再度讓外界審閱廣汽乘用車在過去一年所積蓄的能量。

　　對于一款價(jià)格區(qū)間直接觸及到多款外資品牌SUV車型的GS5而言北京汽車租賃，其承載的不僅是廣汽傳祺品牌二次開拓的目標(biāo)，更肩負(fù)改變傳祺首款轎車“叫好不叫座”的重任。但現(xiàn)在，最最少從價(jià)格上看，廣汽依舊任重而道遠(yuǎn)。

　　尷尬登場

　　也許令廣汽團(tuán)體高管們沒有想到的是，GS5甫一下線，便遭碰到了來自市場層面的尷尬。

　　“除了降價(jià)很難與其他同價(jià)位的外資品牌車型競爭。”GS5下線現(xiàn)場的一位4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示。而隨后幾天有動靜稱，就在GS5下線的第二天，部門地區(qū)的4S店在向消費(fèi)者提供的預(yù)定價(jià)格中，GS5的銷售價(jià)格已經(jīng)比官方指導(dǎo)價(jià)低了5000元，這好像也是經(jīng)銷商在壓力之下的一個(gè)表現(xiàn)。

　　GS5在終端市場的表現(xiàn)，顯然與廣汽團(tuán)體高管的期望形成了光鮮的反差。“GS5的低配版將以比較親民的價(jià)格進(jìn)行普及，而高配版則要沖擊外資高端產(chǎn)品。”在廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松看來，傳祺GS5最大的使命是要與相同價(jià)格區(qū)間的外資品牌SUV車型貼身肉搏，在形成一定市場口碑后，尋求傳祺品牌車型的向上和向下延伸。

　　按照廣汽方面的想法主意，GS5的“高調(diào)”登場將開啟廣汽傳祺品牌的第二階段——基于此前并不強(qiáng)盛的品牌積淀和市場口碑，傳祺品牌試圖從小步快跑進(jìn)入大踏步前進(jìn)的擴(kuò)張期。為此，廣汽團(tuán)體總經(jīng)理曾慶洪也從兩會前的繁忙中抽空到場助陣。

　　“廣汽傳祺的核心競爭力在于發(fā)念頭、變速箱、電控系統(tǒng)以及底盤。”曾慶洪表示，“現(xiàn)款發(fā)念頭已經(jīng)有500多項(xiàng)改進(jìn)，我們還會在全世界范圍內(nèi)繼承吸收新技術(shù)，包括合作、購買技術(shù)等方面。從2012年開始，廣汽已經(jīng)開始鼎力實(shí)施這個(gè)計(jì)劃。”

　　很顯然，曾慶洪此舉是但愿讓外界看到一個(gè)更加自信的廣汽傳祺。在媒體眼前，吳松也一改傳祺轎車時(shí)代的低調(diào)，從絕口不提銷量目標(biāo)到明確宣布GS5要達(dá)到月銷3000輛~5000輛，并聲稱“在12萬~18萬這個(gè)SUV細(xì)分區(qū)間內(nèi)，GS5沒有競爭對手”。

　　“去年整個(gè)乘用車市場增速大幅減緩，但SUV市場仍舊保持了20%的高速增長。”在主管銷售的廣汽乘用車副總經(jīng)理徐育林看來，SUV市場的持續(xù)火爆，是傳祺GS5的入市后機(jī)會所在。

　　只不外，GS5“12.38萬元~22.98萬元”的官方指導(dǎo)價(jià)，比此前業(yè)內(nèi)流傳的售價(jià)預(yù)期高出了良多(此前，業(yè)內(nèi)普遍以為GS5的售價(jià)會在9萬元到16萬元之間)。而終端銷售市場的反映，好像也給GS5的遠(yuǎn)景蒙上了一層暗影。

　　前路懸疑

　　實(shí)際上，廣汽自主品牌乘用車進(jìn)入海內(nèi)車市至今不外一年多時(shí)間，而從2010年12月底傳祺品牌轎車上市到如今GS5下線，廣汽短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)為旗下自主品牌傳祺踩下了兩腳“重油門”。只不外，第一腳油門踩下去之后，呈現(xiàn)出的卻是“偏軟”的前進(jìn)效果。

　　據(jù)了解，在傳祺轎車上市前期，廣汽乘用車已經(jīng)為此投資了38億元，期望第一步實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車10萬輛的目標(biāo)。不外截至2011年，首款傳祺轎車的表現(xiàn)始終差強(qiáng)人意——“2011年，傳祺轎車全年銷量約為1.7萬輛。”廣汽乘用車一位中層人士不無尷尬地對本報(bào)記者表示。

　　顯然，這不是一個(gè)理想的成績。1.7萬輛的年銷售數(shù)字，僅相稱于廣汽旗下外資品牌本田雅閣1個(gè)月的銷量。在這一數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)的是傳祺依然無法徹底掙脫“高價(jià)自主”的品牌形象，而這實(shí)際上已成為傳祺品牌實(shí)現(xiàn)銷量晉升和品牌突破的最大羈絆。

　　如今，GS5的下線，除了能證實(shí)廣汽傳祺在始終堅(jiān)持高端路線之外，更多的是將帶給廣汽自主品牌越來越大的發(fā)展壓力。

　　“選擇從中高級車入手，又是在開拓一個(gè)全新的品牌，我們就必需面臨叫好不叫座的局面。”上述廣汽中層人士對傳祺所面對的局勢好像十分清醒，但其也表示，“團(tuán)體自主品牌(如春風(fēng)風(fēng)神、上汽榮威、一汽飛躍等)里，從中高級車往下延伸的過程，普遍都不從容。”

　　而對于廣汽乘用車而言，通過引進(jìn)更年青時(shí)尚、更符合市場訴求的SUV產(chǎn)品來豐碩傳祺的品牌形象，的確是廣汽乘用車當(dāng)下最需要做的事情。只不外，這一策略好像從一開始就走偏了。在2011年，廣汽乘用車試圖將傳祺車型植入《賽車傳奇》這部片子來推廣傳祺品牌，但在海內(nèi)定位于中小企業(yè)主商務(wù)用車的傳祺轎車，與其想要體現(xiàn)出的賽車元素有些格格不入，這也直接導(dǎo)致傳祺轎車的品牌推廣成效并不顯著。而現(xiàn)在，廣汽GS5以一個(gè)自主品牌新軍的形象試圖直接“叫板”春風(fēng)本田CR-V和北京現(xiàn)代ix35等成熟車型，不管從品牌地位仍是從技術(shù)積累角度看，廣汽突圍難度之大可想而知。

　　有分析人士以為，從榮威350改變榮威750的高價(jià)策略之后，榮威品牌才逐步打開市場銷路。“無銷量就無品牌。”有分析人士以為，在新品牌建設(shè)初期，以符合市場的價(jià)格推動品牌效應(yīng)，才應(yīng)該是廣汽乘用車推廣傳祺的路數(shù)所在。在日趨復(fù)雜的外部環(huán)境中依舊選擇高價(jià)入市，廣汽傳祺步子顯然有些“冒進(jìn)”，廣汽的自主品牌遠(yuǎn)景也將因此而打上一個(gè)大大的問號。