暨“滴滴”，“嗒嗒”等一系列租車軟件盛行之后，隨著人們生活水平的變化，人們對于租車的需求亦變得越來越細化。社會發(fā)展日新月異，如果我們不能更好的審時度勢，那么遭到淘汰只是時間問題，目前電動汽車分時租賃，加大力度布局城市電動汽車分時租賃業(yè)務，在城市中打造一種全新的互聯網出行方式，或將挑戰(zhàn)眼下網絡專車的格局。

        看， 樂視旗下分時租賃業(yè)務平臺“零派樂享”提供的出行模式與眼下正熱的互聯網約車形式最大不同在于自駕，且包括取車、用車、還車全程個人自助獨立完成。用戶通過網上預約，即可到指定地點取車，取車時可以采用手機驗證開門和車輛密碼鎖開門兩種方式。租車全程也無須押金，并實現先用車后付費，到達目的地停車場后直接還車即可。

    根據昨天樂視公布的價格標準，零派樂享僅收取最低15元/小時的單向租車費用，無其他附加花費。以從望京SOHO租一輛車開到中關村SOHO為例，總共16公里的路程如果在一小時內完成僅收費15元，還不到出租車價格的1/2。

    作為零派樂享的母公司，樂視控股昨天表示將在2019年前累計投入20億元人民幣支持零派樂享平臺建設。今年上半年將在北京主城區(qū)完成200輛車的投放，涵蓋市面上所有主流電動汽車車型。目前樂視已開始與國內最大的停車服務平臺“停簡單”戰(zhàn)略合作，租賃車輛可進入包括金融街購物中心、人民醫(yī)院、世紀壇醫(yī)院、首鋼醫(yī)院、北航、北理工等“停簡單”的停車場實現免費停車。預計今年底，零派樂享將達到3000輛車的車隊規(guī)模，并在北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺都有布局。

    盡管樂視目前已與國內11家電動汽車制造商建立了聯盟關系，不過按照樂視的規(guī)劃，吸納社會車輛加盟仍將是未來方向，不僅能充實車輛資源，同時也解決了社會車輛閑置的問題，真正實現汽車的分時使用。“現在北京很多已經有一輛汽車的家庭，為了解決限行問題又購買一輛電動汽車，但其實電動汽車每周有六天可能都是閑置的！”零派樂享CEO 崔睿哲表示。

    據北京青年報記者了解，其實分時用車并不是新生事物，早在1948年瑞士蘇黎世就出現了自駕車合作社，它的模式就是合作社的某個成員在用完車以后把鑰匙交到另外一個使用者手中。如今在互聯網時代基于大數據管理，這種分時用車的效率將更高。而且根據零派樂享的目標，未來不僅是分時租賃汽車，包括社會上的充電樁、停車位等資源都將鼓勵進入這一體系，如果能實現全社會范圍內的分時共享，豈不是整個社會的一大進步么？

    　同樣時髦的還有北汽集團推出的“北京出行”新能源分時租賃，就為人們實現期待提供了可能。設想一下，當你租車時只需開門、關門兩個動作，其他都不需操心，這樣的租車體驗會不會很吸引人？在5月14日召開的北京科技周主場，“微租車”平臺就能幫你創(chuàng)造這種便捷服務。

　　位于北京民族文化宮戶外的新能源車體驗區(qū)，微租車平臺參展工作人員介紹說，用戶可通過手機APP、微信等便捷方式隨時隨地預訂車輛，通過手機在線支付，手機開關車門，能立刻將租賃車輛開走，并可以在任意地點還車。整個過程基于互聯網信息傳遞和驗證，不需要人工交接鑰匙。

　　據悉，微租車平臺集成了車載信息采集技術、云計算以及數據挖掘等技術，是國內首個真正滿足車輛租賃公司自助分時業(yè)務需求和用戶的多種租車需求的平臺，是集B2B、B2C、O2O模式于一體的網絡化、信息化、智能化的開放式服務平臺。

　　在展區(qū)，觀眾可以看到企業(yè)利用移動互聯網結合自主研發(fā)的硬件設備，主要用于改進傳統(tǒng)的車輛租賃模式。“無人值守、無需人工鑰匙交接、手機/RFID卡開關車門的自助式車輛租賃，這是我們提供服務的特點。”微租車工作人員說。

　　據了解，目前部分公職機關配合公車改革針對員工推出了汽車分時租賃服務。此外，作為一種全新、時尚、綠色、便捷的交通出行模式，分時租賃可以提高汽車使用效率、緩解城市交通擁堵、減少尾氣排放。

        對于傳統(tǒng)老派租車公司而言，他們受到新派網絡租車的沖擊是顯而易見的，我們有理由相信，不久的將來，人們會找到合適的方法通過資源整合來實現租車行業(yè)的新舊結合，使人們的出行變得更加快捷，方便。在此，企業(yè)班車租賃公司--明航租車也祝大家能早日實現時尚綠色的出行方式，愿為我們的多姿生活添彩。