速途網(wǎng)3月20日綜合(報(bào)道 王亞奇)隨著共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)被推至風(fēng)口浪尖，2014年開(kāi)始，將閑置資源與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的風(fēng)潮迅速席卷互聯(lián)網(wǎng)用車市場(chǎng)，這也讓亨利·福特的“讓每個(gè)人都能買得起汽車”的理想在今天不完全適用。

　　在打車、專車、拼車到租車企業(yè)打得不亦樂(lè)乎的當(dāng)下，近日，一款基于地理位置的定制班車信息服務(wù)產(chǎn)品“PP大巴”低調(diào)上線，為上班族提供上下班通勤班車服務(wù)，這一動(dòng)作背后或許正醞釀著不平靜的行業(yè)變局。

　　“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在加速改變傳統(tǒng)行業(yè)，不僅是催生了新的產(chǎn)業(yè)模式，更是創(chuàng)造了新的生活方式。定制班車服務(wù)這一移動(dòng)出行細(xì)分產(chǎn)品的出現(xiàn)，將給市場(chǎng)帶來(lái)新的沖擊點(diǎn)。” PP租車副總裁雷利軍如是表示。

　　“拼車+專車”模式細(xì)分 PP大巴欲解決通勤難題

　　根據(jù)北京地鐵3月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日北京地鐵18條運(yùn)營(yíng)線路日客運(yùn)量高達(dá)978.11萬(wàn)人次，高峰期上下車難、無(wú)座擁擠、換乘不便無(wú)疑是目前公共交通未解的難題。而在今年兩會(huì)的”部長(zhǎng)通道“上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂接受記者采訪時(shí)曾明確表示，永遠(yuǎn)不允許私家車進(jìn)入專車運(yùn)營(yíng)。反之，即便政府支持私家車運(yùn)營(yíng)，出租車、專車也很難完全有效消化中國(guó)龐大的出行人數(shù)。

　　據(jù)了解，PP大巴采取“拼車+專車”模式，為有相同目的地或起始地的用戶，提供順路通勤拼車的班車信息服務(wù)。目前已推出近10幾條條服務(wù)線路，有連接社區(qū)到商圈的長(zhǎng)線通勤班車、連接社區(qū)到地鐵的擺渡車和企業(yè)班車三種類型是區(qū)域交通的良好補(bǔ)充，可有效緩解熱點(diǎn)地區(qū)上下班通勤難題。就在發(fā)稿時(shí)，筆者獲悉，PP大巴當(dāng)日又增設(shè)了東湖至望京科技園與望京西至望京科技園兩條擺渡車路線。

　　此外，PP大巴還將推行專車的服務(wù)模式，在車中提供WiFi、娛樂(lè)、早餐等多項(xiàng)附加服務(wù)。據(jù)悉，PP大巴現(xiàn)階段主要通過(guò)官方微信”PP大巴“進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，官方APP產(chǎn)品將不久將來(lái)上線。除了對(duì)所有用戶開(kāi)放已有線路和定制線路的服務(wù)外，還針對(duì)企業(yè)開(kāi)放企業(yè)班車和擺渡車服務(wù)，幫助企業(yè)解決員工通勤困難。

　　提升運(yùn)行效率 PP大巴或推動(dòng)出行環(huán)�；�

　　事實(shí)證明，在解決城市擁堵方面，能夠緩解交通壓力、減少汽車尾氣的智能出行將是未來(lái)出行的發(fā)展趨勢(shì)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家、速途研究院院長(zhǎng)丁道師分析稱在線拼車這種利用互聯(lián)網(wǎng)渠道提升城市交通運(yùn)行和都市白領(lǐng)上下班效率的做法應(yīng)該鼓勵(lì)和支持。事實(shí)上在2014年初北京市已經(jīng)出臺(tái)了《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見(jiàn)》，明確表示支持小客車的合乘，并且對(duì)其細(xì)則進(jìn)行了規(guī)范說(shuō)明。

　　丁道師同時(shí)表示，近年來(lái)也出現(xiàn)了一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足大巴和公交的合乘業(yè)務(wù)，對(duì)此提升的運(yùn)行效率將大大提高，尤其對(duì)于北京上海這種上班地址集中，居住點(diǎn)集中的城市來(lái)說(shuō)，更加具有市場(chǎng)前景。

　　今天，在北京街道上已有近600萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，如何將個(gè)人出行便捷性與環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展結(jié)合，使得出行環(huán)�；�，將是移動(dòng)出行的下一個(gè)思考點(diǎn)。PP大巴以解決白領(lǐng)高峰期通勤困難的痛點(diǎn)為核心，在為乘客提供一站直達(dá)的乘車體驗(yàn)和服務(wù)的同時(shí)減少了小轎車使用率，也在一定程度上促進(jìn)了綠色環(huán)保出行。

　　“讓越來(lái)越多的人乘坐大巴，使得公共資源利益最大化，促進(jìn)移動(dòng)出行環(huán)�；瘜⑹荘P大巴的終極目標(biāo)。”雷利軍說(shuō)到。