伴隨著北京小客車指標(biāo)中簽比例的降低，越來越多急于用車的消費者將目光鎖定在租車上。而北京汽車市場的經(jīng)銷商們迫于競爭壓力，紛紛尋找新的營銷模式，汽車租賃逐漸進入各汽車生產(chǎn)商和汽車流通企業(yè)的視野，以租賃形式的“協(xié)議賣車”漸成賣車新模式。

　　以租代售模式優(yōu)化

　　以4S店的名義上牌，消費者先用，等到搖到號后立刻過戶，對于消費者來說，這個全新的租賃模式并不復(fù)雜。一家奇瑞經(jīng)銷商負責(zé)人告訴記者，“其實以租代售就是消費者買我們店里的車，都是已經(jīng)上好牌照的，店里幫你搖號，直到你獲得購車指標(biāo)后，再把車過戶到你的名下，沒過戶之前，客戶不需要交任何租金”。

　　相比以前的“背車族”和“炒號族”，“以租代售”的模式更受消費者的青睞。“現(xiàn)在搖號中簽率高達31：1，心急的消費者都想盡快買到車，而4S店推出的這種消費模式對消費者而言還是具備一定的吸引力的。”亞運村汽車交易市場一位汽車經(jīng)銷商告訴記者，隨著備案車的銷售進入尾聲，以租代售開始成為經(jīng)銷商追求高利潤的新模式。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉表示，在歐洲成熟的汽車市場，以租代售是一種非常流行的模式，在中國市場未來潛力巨大。“在歐美很多國家超過30%的固定資產(chǎn)是通過租賃來投資的，但中國通過融資租賃來投資固定資產(chǎn)的比例低于5%，未來還有很大的提升空間。”蘇暉說。

　　租賃公司切入銷售

　　事實上，早在去年北京奔馳就已推出了以租代售的試驗，而且方式靈活多樣。消費者可以選擇單純的租賃，支付每月的租金，獲得車輛使用權(quán)，也可以選擇先租賃再購買的形式，但效果并不明顯。

　　高端車的客戶更側(cè)重于車輛所有權(quán)而非使用權(quán)。但目前的情況是，在北京限購號牌環(huán)境下，奧迪和寶馬已經(jīng)相繼在租賃上展開突圍。

　　此前，一汽-大眾奧迪向首汽租賃交付了100輛奧迪A6L(車型配置圖片報價)租賃車，標(biāo)志著奧迪品牌首次大批量進入北京高端車租賃市場。“沒有首付款，不用管保險、修車和稅金，客戶各項條件都符合的話，可以每月向首汽租賃繳納1000-1500元的牌照使用費，待有了購車資格再完成車主過戶。”首汽租賃營運管理總監(jiān)陳濤認為，對于租賃行業(yè)而言，這絕對是有發(fā)展?jié)摿Φ纳�意�?/p>

　　不過，在蘇暉看來，“北京現(xiàn)有420多家4S店，如果全部以‘以租代售’的方式賣車根本無法滿足現(xiàn)有的消費者。即便是搖號的轉(zhuǎn)讓數(shù)量也是微乎其微，形不成租賃的氣候。”蘇暉認為，主流的租車公司切入銷售，將加大以租代售的規(guī)模，為消費者提供不同途徑的購車方式，最終將全體系的消費流通體系打通，提升京城的銷售能力。